A\u00fan est\u00e1n a la venta 6 millones de piezas del tiraje final, pero para ingresar con \u00e9stas se deber\u00e1n romper y depositar en una bolsa<\/p>\n\n\n\n
El boleto del Metro est\u00e1 ofreciendo sus \u00faltimas semanas de resistencia.<\/p>\n\n\n\n
A pesar de que se hab\u00eda determinado que a inicios de marzo ya no ser\u00eda aceptado en la red del Metro, el Sistema de Transporte Colectivo (STC) indic\u00f3 que a\u00fan quedan unos seis millones de boletos de la \u00faltima edici\u00f3n, por lo que los usuarios los podr\u00e1n seguir utilizando para acceder.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, \u00e9stos tendr\u00e1n que ser rotos y depositados en bolsas que se colocar\u00e1n en los torniquetes.<\/p>\n\n\n\n
El boleto de cart\u00f3n estuvo vigente como modo de peaje durante 55 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n
Gestionar, imprimir, distribuir y destruir el boleto costaba al STC alrededor de 50 millones de pesos anuales, de acuerdo con Jorge Gavi\u00f1o, exdirector del organismo.<\/p>\n\n\n\n
“Te ahorras toda la impresi\u00f3n de los boletos que son caros y la gesti\u00f3n de los boletos que es m\u00e1s caro; es decir, estar admitiendo boletos, leerlos y luego destruirlos, para que no te den vuelta con el boleto\u201d, dijo.<\/p>\n\n\n\n
Durante 17 a\u00f1os, el organismo realiz\u00f3 varios intentos por jubilar al boleto.<\/p>\n\n\n\n
Gavi\u00f1o consider\u00f3 que uno de los principales retos para lograrlo fue que los usuarios dejaran de preferir la pieza de papel.<\/p>\n\n\n\n
“La gente estaba acostumbrada a su boleto, lo compraban inclusive individual, hab\u00eda poca gente que compraba varios porque se le perd\u00edan. Fue dif\u00edcil, pero se fue avanzando\u201d, coment\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
PROCESO<\/p>\n\n\n\n
En 2007 se instalaron los primeros lectores de tarjetas en la estaci\u00f3n Salto del Agua durante la administraci\u00f3n de Francisco Boj\u00f3rquez.<\/p>\n\n\n\n
El proceso de sustituci\u00f3n no se complet\u00f3, existieron problemas de fraudes con las recargas de las tarjetas y problemas de renovaci\u00f3n del sistema operativo.<\/p>\n\n\n\n
La L\u00ednea 12 inici\u00f3 operaciones en 2012 y fue la primera en ya no aceptar boletos de cart\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
En noviembre de 2017, ya en la gesti\u00f3n de Gavi\u00f1o, fue lanzada la tarjeta del Metro-Broxel que contaba con dos chips. S\u00f3lo se vendi\u00f3 un tiempo y dej\u00f3 de funcionar.<\/p>\n\n\n\n
Y en 2020, el gobierno de la ciudad emprendi\u00f3 la campa\u00f1a definitiva para la transferencia de boleto a tarjeta MI.<\/p>\n\n\n\n
“El protocolo de seguridad que usa la Tarjeta (MI) es un protocolo originalmente creado para el Metro en Par\u00eds y los trenes en Alemania, que se llama Calypso. \u00c9se es el que nos ha permitido homologar toda la tecnolog\u00eda de la tarjeta\u201d, dijo Andr\u00e9s Lajous, titular de la Semovi.<\/p>\n\n\n\n
arjeta MI, acceso a la mayor\u00eda del transporte<\/p>\n\n\n\n
La Tarjeta de Movilidad Integrada (MI) ya se utiliza para el peaje de sistemas como Metro, Metrob\u00fas, Cableb\u00fas, Tren Ligero, Troleb\u00fas y Ecobici.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s, en 16 rutas de la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) ya se paga con la MI.<\/p>\n\n\n\n
Mientras que en nueve corredores concesionados ya utilizan la tarjeta y otros cinco est\u00e1n en proceso para aceptarla.<\/p>\n\n\n\n
El pl\u00e1stico se puede recargar en las taquillas del Metro, m\u00e1quinas autom\u00e1ticas de Metro, Metrob\u00fas y Tren Ligero.<\/p>\n\n\n\n
Y aunque tambi\u00e9n se habilit\u00f3 la recarga por medio de la aplicaci\u00f3n Mercado Pago y una red de 4 mil establecimientos mercantiles como tiendas, farmacias, recientemente, el gobierno central anunci\u00f3 la posibilidad de ponerle saldo a trav\u00e9s de la APP CDMX.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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