{"id":2645,"date":"2021-10-26T19:06:08","date_gmt":"2021-10-26T19:06:08","guid":{"rendered":"https:\/\/elzocalo.com.mx\/?p=2645"},"modified":"2021-10-26T19:06:10","modified_gmt":"2021-10-26T19:06:10","slug":"compromisos-de-mexico-para-mitigar-gases-invernadero-en-2030-podrian-quedar-en-el-papel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/realidadanalizada.org\/?p=2645","title":{"rendered":"Compromisos de M\u00e9xico para mitigar gases invernadero en 2030 podr\u00edan quedar en el papel"},"content":{"rendered":"\n

De no hacer cambios dr\u00e1sticos en la estrategia energ\u00e9tica<\/a> actual, los compromisos de M\u00e9xico para mitigar sus emisiones de gases<\/strong> de efecto invernadero para 2030 no solo se quedar\u00e1n \u00fanicamente en papel como an\u00e9cdota, sino que dichas emisiones se incrementar\u00e1n un 23 por ciento para 2030, advierte BBVA Research.<\/p>\n\n\n\n

De hecho, destaca que la reforma constitucional<\/a> <\/strong>para reconvertir el sector el\u00e9ctrico que actualmente se discute en el Congreso<\/strong> ser\u00eda un paso en la direcci\u00f3n incorrecta al favorecer m\u00e1s a energ\u00edas contaminantes como la t\u00e9rmica y la de gas que a limpias como la e\u00f3lica y la solar.<\/p>\n\n\n\n

Expone que, actualmente M\u00e9xico no tiene establecido estrategias y acciones reales para lograr cumplir con sus objetivos de mitigaci\u00f3n comprometidos en su “Contribuci\u00f3n Determinada a nivel Nacional<\/strong> (NDC)”, establecida en su Ley General de Cambio Clim\u00e1tico, en su reforma de 2018.<\/p>\n\n\n\n

En su estudio, \u201cM\u00e9xico\/Emisiones de Gases de Efecto Invernadero y acciones de mitigaci\u00f3n y adaptaci\u00f3n, refiere que el gobierno mexicano contin\u00faa apostando al uso de combustibles f\u00f3siles <\/a>para cubrir la demanda energ\u00e9tica del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

En la actualizaci\u00f3n de la NDC, detalla, se estim\u00f3 que M\u00e9xico emiti\u00f3 804 millones de toneladas de bi\u00f3xido de carbono equivalente (MtCO2e) de Gases de Efecto Invernadero en 2020<\/strong>, cerca del 1.3 por ciento de las emisiones globales, adem\u00e1s de que este dato no considera los efectos de la pandemia por Covid-19.<\/p>\n\n\n\n

Pero \u201cde no hacer nada, en el escenario continuista, para 2030 se proyecta que las emisiones de M\u00e9xico llegar\u00e1n a 991 MtCO2e, 23 por ciento m\u00e1s respecto a 2020\u201d, subraya en su estudio.<\/p>\n\n\n\n

Recuerda que M\u00e9xico estableci\u00f3 dos metas en el componente de mitigaci\u00f3n en su NDC actualizada a 2020: reducir las emisiones nacionales de Gases de Efecto Invernadero<\/strong> en un 22 por ciento a 2030 en el caso \u201cno condicionado\u201d y en 36 por ciento en el caso \u201ccondicionado\u201d.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed como reducir las emisiones de carbono negro en un 52 por ciento a 2030 en el caso \u201cno condicionado\u201d y en 70 por ciento en el caso \u201ccondicionado\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Los \u201cno condicionados\u201d son aquellas que pueden hacer con sus propios recursos; y los \u201ccondicionado\u201d, depende de necesidades de financiamiento, tecnol\u00f3gicas o de desarrollo de capacidades; ajustes a aranceles o precios; cambios normatividades; entre otras. El escenario condicionado debe ser m\u00e1s ambicioso y comprender el no condicionado.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con el an\u00e1lisis, en 2020, y para los pr\u00f3ximos 10 a\u00f1os, la actividad de transporte es, y continuar\u00e1 siendo, el sector que produce m\u00e1s Gases de Efecto Invernadero en M\u00e9xico, con alrededor de una cuarta parte del total.<\/p>\n\n\n\n

De hecho, expone, la industria automotriz est\u00e1 avanzando en esa direcci\u00f3n lo cual se demuestra con el hecho de que varias armadoras tienen planes para dejar de producir veh\u00edculos de combusti\u00f3n<\/strong> en los pr\u00f3ximos 10 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

De ah\u00ed que, \u201cM\u00e9xico deber\u00eda, como parte de su estrategia de combate al cambio clim\u00e1tico, adaptarse y crear los incentivos para que las armadoras produzcan veh\u00edculos el\u00e9ctricos en nuestro pa\u00eds y para que los consumidores los adquieran\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Entre estos incentivos, se\u00f1ala, deber\u00e1 figurar mayor inversi\u00f3n en transporte p\u00fablico no contaminante y desincentivos para el uso del autom\u00f3vil de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, agrega, actualmente se discute en el Congreso una propuesta de reforma constitucional que podr\u00eda llevar a privilegiar medios de producci\u00f3n de electricidad m\u00e1s contaminantes<\/strong>, como las termoel\u00e9ctricas, y que afectar\u00edan fuentes m\u00e1s limpias y sostenibles como la solar y la e\u00f3lica, \u201clo que hace a\u00fan menos probable la consecuci\u00f3n de la NDC de M\u00e9xico\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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